運送業界の環境改善を（ブログ３１３６）
- 2023年02月12日
９日のブログで、「物流崩壊の危機」と題して、これ以上、配送時間指定などの配送付加価値を求めれば、約３割の荷物が計画通り着荷主には配達されず、そのことにより発荷主のダメージは大きくなる事を掲載しましたが、今日は、配送を行うドライバーの実態です。
少子化によって人口が減少し、絶対数が不足しているのは何処の産業も同じなのですが、とりわけ配送の仕事に就く人は少なく、貨物自動車の運転手の有効求人倍率は、２１年で１．８９倍、全職業の０．９５倍の２倍の求人がありますが、なかなか改善がされない「不人気職業」となっています。
先ずは、所得が低いことで、２１年の年間所得は全産業の平均である４８９万円に対し、大型トラックのドライバーは４３１万円と５０万円以上の差がついています。
さらに、待ち時間も含めると労働時間も長くなり、２１年の場合、全産業の平均２，１１２時間に比較して、大型トラックが平均２，５４４時間、中型トラックが平均２，４８４時間となっており、ここに人手不足も重なれば、さらに束縛時間の長いきつい労働となってきます。
思うように新人が入ってこないために就業年齢も高齢化へと流れていきます。
これも２１年の統計ですが、２０歳代が９．０％、３０歳代～４０歳代が４３．２％、５０歳代が２７．６％、６０歳代以上が１７．６％を占めています。
運送業界の高齢化はトラックだけでは無く大型バスにも共通することで、この間、高速バスや観光バスにおける高齢ドライバーの事故も散見されています。
そして、運送業界には、２０２４年問題が横たわっています。
時間外勤務の上限が設定され、年間の時間外勤務は９６０時間を超えてはいけないことになります。それでも他業種の年間７２０時間の上限より２４０時間も長いのです。
様々な労働環境が取り巻く運送業界ですが、これらの環境を少しでも早く改善しない限り、物流や旅客などの運送業界は行き詰まってしまうことになり、それは国民に全て降りかかってくることになります。
